Seat Ibiza Cupra – Adrenalin für den Alltag

Cupras gibt es bei Seat seit 1996. Seither haben die Spanier etwa 20.000 Cupra-Modelle in Deutschland verkauft. Im nächsten Jahr feiert das Cupra-Konzept 20-jähriges Jubiläum. CupRa ist ein Kunstbegriff, der die Wörter „Cup“ und „Racer“ vereint. Und da man hierzulande weiß, dass man ab 5.000 – 10.000 Autos auch mal einen auf der Straße sieht, prägen die Seat Cupras um Leon und Ibiza auch das deutsche Straßenbild etwas mit.

Mit 192 PS ist das neue Modell das bislang Leistungsstärkste und ganze 12 PS mächtiger als sein Vorgänger. Und dabei ist der Motor ein alter Bekannter. Denn im Ibiza Cupra steckt der gleiche 1,8 Liter Reihen-4-Zylinder Motor, der schon aus dem Polo GTI bekannt ist. Warum sollte man so eine Waffe also nicht benutzen, wenn man sie schon im Haus hat.

Gefahren sind wir diesen modernen Speedy Gonzales mit manuellem 6-Gang Getriebe. Das geht auch gar nicht mehr anders. Den alten Ibiza-Cupra gab es noch ausschließlich zwangsgekoppelt an ein 7-Gang DSG. Das hat sich nun geändert, denn die Kunden – wohl überwiegend Männer – wollen angeblich selbst schalten. Deswegen ist nun das manuelle 6-Gang Getriebe obligatorisch. Und schnell wird klar, dieser Cupra ist ein leichtes, sehr fein dirigierbares Auto. Zu dem passt eine Handschaltung einfach. Mit lediglich 1.184 Kilogramm besitzt der Ibiza Cupra auch ein gutes Leistungsgewicht. Äußerst spannend ist, dass man das Drehmoment deutlich verbessert hat.

Diese drehfreudige Maschine macht richtig Spaß. 320 Newtonmeter befeuern diesen Sport-Ibiza, das sind rund 70 Newtonmeter mehr als beim Vorgänger. Kurzum der Ibiza beherrscht die Klaviatur des Drehzahl-Spiels von 1.450 bis 4.200 spielend leicht wie Lang Lang. Das Plus an Hubraum sorgt für eine noch direkter ansprechende Gasannahme. Hier kommen hohes Drehmoment und hohe Leistungsentfalltung zusammen. Und das birgt wahrlich Suchtpotential in sich. Gas geben, wieder abbremsen, und wieder Gas geben, wird in diesem Auto zur Passion.

Integrierter Abgaskrümmer, elektrisch gesteuerter Turbolader und FSI-Direkteinspritzung tragen ihr Nötiges zu einem Beschleunigungswert von 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h bei. Und dabei wird man als Fahrer brachial in den gut passenden und hohen Seitenhalt spendenden Sitz gepresst. Bis 235 km/h kann man den kleinen auf der Autobahn treten. Dann ist Schluss. Aber der Zwerg kann nicht nur gerade aus. Durch die Traktionskontrolle und das eingebaute elektrische Sperrdifferenzial ist das Kurvenwildern zwar spaßig, aber auch extrem berechenbar.