Der Jeep Wrangler Rubicon ist eine Legende im Gelände – aber was passiert, wenn man ihn in die Stadt schickt? Mit seinem Plug-in-Hybrid-Antrieb (4xe) soll er modern und alltagstauglich sein. Klingt gut – doch die Realität sieht anders aus.

• Riesig, unübersichtlich, kaum Komfort beim Rangieren
• Strom im Stadtverkehr schnell leer
• Parkhäuser und enge Straßen? Ein Albtraum

Natürlich bleibt der Jeep Wrangler im Gelände einer der besten Offroader, die man kaufen kann. Aber: Für die Stadt ist der Wrangler Rubicon PHEV schlichtweg die falsche Wahl. 👉 Im Video zeige ich, warum der Wrangler 4xe zwar ein genialer Abenteurer ist – aber als City-SUV für mich als Boomer versagt.

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Technische Daten: Jeep Wrangler Rubicon 4xe Plug-in-Hybrid

Motor: 2,0-Liter-Turbo-Benzinmotor mit 200 kW (272 PS) und 400 Nm Drehmoment

Elektromotor: 107 kW (145 PS) Systemleistung: 280 kW (380 PS)

Maximales Drehmoment: 637 Nm Getriebe: 8-Gang-Automatik

Antrieb: Allradantrieb

Beschleunigung (0-100 km/h): 6,5 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h

Verbrauch (kombiniert, laut Hersteller): 3,5 – 4,1 Liter/100 km

Elektrische Reichweite (WLTP): 40-50 km

Batteriekapazität: 17,3 kWh

Ladeleistung: 7,2 kW

Abmessungen:

Länge: 4,88 Meter (4xe) Breite: 1,89 Meter Höhe: 1,84 Meter (4xe)

Radstand: 3,01 Meter (4xe)

Bodenfreiheit: 25 cm

Watttiefe: 76 cm

Preis: ab 83.500 Euro (Rubicon)