In unserem heutigen Video nehmen wir die Verarbeitung und die Qualität des Opel Frontera Electric (83 kW) in der GS-Ausstattung unter die Lupe. Der Innenraum wirkt zwar funktional, aber sichtbar kostenoptimiert: überwiegend harte Kunststoffe, nur wenige Softtouch-Flächen und ein insgesamt eher nüchterner Eindruck. Auch bei Details wie Türgriffen, Kofferraumabdeckung und Materialhaptik stellen sich Fragen zur Langzeitqualität. Ist das nun das gelungene Stellantis Kosten-Konzept für einen günstigen Einstieg in die Elektromobilität – oder spart die Stellantis Marke Opel hierschlicht an den falschen Stellen?

Wir zeigen euch ehrlich, was aus unserer Sicht gut ist, wo Schwächen liegen – und ob der Opel Frontera in unseren Augen trotzdem eine Option sein kann.

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Technische Daten – Opel Frontera Electric (2026)

Elektromotor: Frontantrieb (FWD), Permanentmagnet‑Synchronmotor (PSM)

Systemleistung: 83 kW (≈ 113 PS)

Drehmoment: ca. 125 Nm

Beschleunigung 0–100 km/h: ca. 12,1 s

Höchstgeschwindigkeit: ca. 143 km/h

Batterietyp: LFP (Lithium‑Eisenphosphat)

Akku‑Kapazität: 44 kWh (netto)

WLTP‑Reichweite: 44 kWh

Version: ca. 305 km

Energieverbrauch (WLTP kombiniert): ca. 15,8–18,5 kWh/100 km

AC‑Laden: bis zu 11 kW (optional)

DC‑Schnellladen (CCS): bis 100 kW

Ladezeit DC 20–80 %: ca. 26 Min.

Länge × Breite × Höhe: 4.385 × 1.795 × ca. 1.635 mm

Radstand: 2.670 mm

Leergewicht: ca. 1.589–1.610 kg

Zulässiges Gesamtgewicht: ca. 2.030 kg

Kofferraumvolumen: 460 – 1 600 Liter (Rücksitzbank umgeklappt)

Anhängelast (gebremst): 350 kg

Dachlast: 75–240 kg