Neuer Opel Insignia: Last Exit Hornbach

Große Erwartungen lasten bei Opel auf dem neuen Insignia. Auf dem Genfer Automobilsalon im nächsten März soll er Premiere feiern, kurz darauf auf den Markt kommen. Gebaut wird er in Rüsselsheim und sein Erfolg wird mit ausschlaggebend für den weiteren Weg der Marke sein. Vom Vorgänger, der seit 2008 im Opel-Portfolio zu finden ist, konnten die Rüsselsheimer fast eine Million Einheiten verkaufen. Grund genug für den Opel-Vorstand, einige Fachjournalisten zu geheimen Probefahrten mit dem neuen Modell in eine sehr abgelegene Gegend einzuladen. Rund um die verschlafene Ortschaft Hornbach im Saarland führen die Strecken entlang der deutsch-französischen Grenze.

Die Geheimniskrämerei ist beinahe unnötig, denn die neuen Insignia sind innen und außen komplett getarnt. Großflächige Textilmatten verhüllen das Trägermaterial der Schalttafel, nur die wichtigsten Bedienungselemente, Gas, Bremse und Kupplung lassen sich im dunklen Fahrertunnel unter dem Lenkrad noch finden, die Start-Stopp-Taste lässt sich nur erahnen. Außen ist die Flotte mit Folien beklebt, die mit ihren unregelmäßigen schwarz-weißen Mustern die Formen und Proportionen kaschieren.

Der Konvoi startet in zwei Gruppen zu je vier Fahrzeugen. Ein Vorausfahrer mit Instrukteur und Funkgerät gibt die Richtung an, dann folgt jeweils im Wechsel ein neuer, getarnter Insignia und zum Vergleich ein „alter“ Insignia. Jede Viertelstunde findet ein Fahrerwechsel statt, alle Journalisten pilotieren im Wechsel die unterschiedlichen Antriebs-Varianten im Vergleich. Es stehen ein 1,5 Liter Turbo mit 121 kW/165 PS und manuellem 6-Gang- Getriebe und ein 2,0 Turbo mit 183 kW/250 PS mit Allradantrieb und einer 8-Gang-Sportautomatik zur Verfügung.

Optisch können wir nicht allzu viel beurteilen, da durch die Tarnung von dem neuen Opel nicht viel zu sehen ist. Auch sonst sieht ihn so gut wie keiner. In Hornbach sagen sich Hund und Katze gute Nacht. Es gibt weder Menschen noch viele Autos auf den Straßen. Wohl der Grund, warum Opel hier regelmäßig Prototypen testet. Das ginge in dieser Gegend sicherlich auch ohne Tarnung. Zwei Wochen vor dem „Validation Test Drive“ hatte der Opel-Chef Dr. Karl-Thomas Neumann bereits persönlich mit seinen Technikern und Ingenieuren die entlegenen Routen entlang der deutsch-französischen Grenze abgefahren.

Während der Kaffeepause wird erklärt, dass Fotografieren streng verboten sei. Okay. Ein Fotograf übernimmt diese Aufgabe für uns. Ob er auch den getarnten Innenraum ablichten soll? Dieses lehnen wir dann dankend ab. Wirkliche Fakten lassen sich aus den Vergleichstabellen ablesen. Das neue Modell ist um rund sechs Zentimeter länger als sein Vorgänger, übertrifft damit den Skoda Superb und erreicht mit gut 4,9 Meter fast das Längenmaß des 5er BMW. In der Breite schlägt er diesen ebenso wie den Ford Mondeo (etwa 1,87 Meter).

Aber jetzt zum neuen Opel-Flaggschiff: Sehr positiv fällt die Lenkung des neuen Insignia auf. Absolut präzise, das Auto lässt sich sehr genau in die Kurven steuern und hat eine gute Straßenlage. Gab es 2008 noch Kritik am zu hohen Gewicht, so konnten die Entwickler dieses signifikant um bis zu 175 Kilogramm reduzieren. Neu ist ein adaptives Dämpfersystem an Bord. Dieses soll Fahrspaß und Effizienz bringen. Die angebotene 8-Gang-Sportautomatik von Aisin gibt beim „Validation Test Drive“ mit dem 2,0 Liter Turbo keinen Grund zur Beanstandung. Über die kurvigen Landstraßen fährt sich der Wagen gefühlt total sicher. Was bei seinen Urvätern, dem legendären Opel Kapitän, Admiral und nicht zu vergessen dem Diplomat noch mit funzligen Glühbirnen leuchtete, sind heutzutage High-Tech-Scheinwerfer mit Matrix-LED-Technik. Bis auf 400 Meter ist die Sicht super und ohne Fernlicht möglich, auch ein automatisches Kurvenlicht ist integriert.

Opel betont, dass es sich bei der neuen Insignia-Generation um eine Neuentwicklung von Grund auf handelt. Leichter, agiler und effizienter sollte die Mittelklasse-Limousine werden, all das scheint gelungen. Als Mitbewerber werden die Mercedes E-Klasse und der Audi A6 angegeben. Für finale Preise und die endgültige Typklasseneinstufung (Homologation) ist es laut Opel noch zu früh. Fest steht aber schon jetzt, dass der neue Insignia prädestiniert für das Flottengeschäft der Rüsselsheimer ist. Verschiedene Sondermodelle wie vielleicht eine Launch-Edition, wie sie andere Hersteller zur Markteinführung eines neuen Modells häufig anbieten, sind bei Opel nicht geplant. Aber vermutlich wird der neue Insignia auch so einen guten Start hinlegen. (mid)

Fotos: Hersteller