Audi RS5 – Alltagssportler im Maßanzug

Der neue Sechszylinder mit seinen 2,9 Litern Hubraum wird von zwei Turbos aufgeladen und leistet satte 450 PS. Mit ihnen erreicht der RS5 in 3,9 Sekunden die Tempo-100-Marke. Damit ist der Neue eine halbe Sekunde schneller, als sein Vorgänger, der für diesen Sprint 4,4 Sekunden benötigte. Das maximale Drehmoment von 600 Newtonmetern liegt zwischen 1.900 und 5.000 Umdrehungen an. Diese Drehfreudigkeit sorgt für ein ein ultra direktes Ansprechverhalten und stellt den größten Vorteil zum Vorgänger Aggregat dar. Seine Höchstgeschwindigkeit erreicht der RS5 bei 250 km/h – dann ist Schluss, weil elektronisch abgeriegelt. Gegen Aufpreis wird diese Bevormundung – erst bei 280 km/h – aufgehoben. Der Verbrauch ist mit 8,7 Liter angegeben. Aber hier gilt das alte Downsizing- und Turbo-Problem. Drückt man den Audi, so wird er sich sein Verbrauch um die 11 – 12 Liter einpendeln. Sie stehen auf exzellenten Vortrieb, betörenden Motorensound und exzellente Straßenhaftung? Damit kann der RS5 dienen. Der Allradantrieb in Verbindung mit dem überarbeiteten Fahrwerk sorgt für wahre Fahrgenüsse. Ein Mitteldifferential gibt die Kraft des Motors an beide Achsen weiter. So werden selbst gefühllose Gasstoss-Orgien die Laufkultur des RS5 nicht stören. Fährt man ihn zu schnell ums Eck, so werden die inneren Räder gebremst und die äusseren beschleunigt. Damit sind nicht nur enorme Kurven-Geschwindigkeiten möglich, auch die Sicherheit bleibt hoch. Denn mit starkem Einlenken kann man aus (fast) jeder noch so brennslligen Situation befreien. Unter normalen Bedingungen werden 60 Prozent der Kraft an die Hinterachse und 40 Prozent nach vorn geleitet. Je nach Fahrsituation kann der quattro bis 85 Prozent des Antriebes nach vorne und bis 70 Prozent nach hinten schieben. Für Fahrer die wissen was sie tun, empfiehlt sich der drei sekündige Druck auf die ESC Taste. Jetzt kommt der RS5 deutlich ehrlicher daher und will sich quer um jede Kurve schleudern lassen.

Den RS5 gibt es ausschließlich in Kombination mit Allradantrieb (Quattro) und Acht-Gang-Automatik. Das sorgt dafür, dass er auf Knopfdruck nicht mehr brachialer Sportwagen, sondern auch Alltagstauglicher GT sein kann. Bequeme Sitze, nicht zu hartes Fahrwerk, gutes Platzangebot und ein 465 Liter fassender Kofferraum formen den Audi – trotz seiner sportlichen Veranlagung – zum bequemen Langstrecken-Meister. Nicht zuletzt er „Drive-Select“ Schalter macht’s möglich. Denn er stellt Fahrwerk, Lenkung und Gasannahme von dynamisch bis komfortabel in einem Sekundenbruchteil um. Und genauso schnell verändert sich auch der echte, nicht zu aufdringliche Sound dieses Sportwagens. Seine Tonleiter orientiert sich am 2000er RS4 und reicht von dezenter Präsents bis hin zu durchs Mark gehenden Sound-Orgie.

 

Der neue Audi RS5 ist ein Athlet im Maßanzug. Er ist sportlich, aber niemals zu aggressiv. Was Sound, Optik, und Fahrwerk in Kombination mit dem drehfreudigen Motor und der nahezu perfekten Verarbeitungsqualität angeht, ist dieses Auto schwer zu schlagen. Mit einem Preis von 80.900 Euro wird der RS5 mehr als 2.000 Euro teurer sein, als sein Vorgänger. Die Liste der Sonderausstattungen ist lang. Carbon-Dach, Carbon-Elemente außen wie innen, Keramikbremsen, 20 Zöller, RS Innenraumpaket, Dynamiklenkung, Head-up Display oder das virtuelle Cockpit treiben den Preis des Männertraums spielend leicht auf Beträge über 110.000 Euro. Konkurrenten in der gleichen Preis- und Leistungsklasse hat dieser GT-Sportwagen durchaus. Es wirkt, als hätte man sich bei der Preisgestaltung stark am Traumwagen-Quartett orientiert. So kostet das BMW M4 Coupé (431 PS) mindestens 80.600 Euro, der Mercedes AMG C63 (476 PS) will mit 77.826 Euro bezahlt sein und der Lexus RC F (477 PS) verlangt 75.900 Euro. Es bleibt? Die Qual der Wahl und ein fettes Bankkonto.