Seat Ateca - der Stier unter den kompakten SUVs

Das Segment der kompakten SUVs ist – wirtschaftlich betrachtet – eine echte Cash Cow. Denn eine Vielzahl von Menschen schätzt die hohe Sitzposition, viel Platz, schicken Auftritt und dabei überschaubare Außenmaße. Deshalb prognostiziert die Autoindustrie in diesem Segment in Europa mit 25 Prozent höheren Zuwachszahlen bis 2020 und sieht Milch und Honig fließen. Nun will auch Seat endlich diese Kuh melken, ein Stück vom großen Kuchen abhaben, und wirft dazu mit dem Ateca einen spanischen Stier ins Haifischbecken der Kompakt-SUVs. Der Ateca bedient sich dabei dem VW Konzernbaukasten und erwartet mit kantigem Design, exklusiven Details und einer überzeugenden Preispolitik zu punkten. Wir haben ihn geritten!

5.000 Vorbestellungen gab es für den Ateca, ohne das die Käufer das Auto sehen konnten. Stand heute wurden bereits 11.000 spanische SUVs an die Frau oder den Mann gebracht, mehr als 400.000 Interessenten haben das Auto bereits online konfiguriert. Klar ist, dass der Ateca mit 20.000 angestrebten Verkäufen jährlich neben Leon und Ibiza zu Seats dritter tragender Säule empor kommen will und wahrscheinlich auch wird. Mit 4.36 Metern Länge ist der Seat ein Stück kürzer als der neue VW Tiguan (13 Zentimeter). Seine Optik besticht durch den spanischen Charme eines jungen SUVs. So steht der Ateca kantig, maskulin proportioniert, mit klar gezeichneten Linien und wach-scharfen Augen auf der Weide. Mit diesem Look sticht der Neuling und Nachzügler ganz deutlich aus der Horde der kompakten SUVs heraus. Diesen Bullen würde man als Torero sicher zuletzt zum Tanz bitten, denn seine Optik ist schön und beängstigend muskulös zugleich.

Besteigt man den Seat, so kommt dem Matador die erhöhte Position zugute. Denn selbst einem in die Jahre gekommen Torero fällt der Einstieg hier leicht. Er sitzt bequem und hat von hier aus das Geschehen gut im Blick. Der Drehregler für die Fahrmodi und die Position des pulsierenden Startknopfes in der Mittelkonsole erinnern schon stark an den Tiguan. Lediglich bei altersbedingter Nackensteifigkeit hilft die vergleichsweise unvorteilhafte Rundumsicht dem alternden Helden kaum. Dieses Manko lässt sich aber leicht durch das 360 Grad Kamerasystem beheben, welches das Auto aus der Vogelperspektive zeigt. Mit diesem System werden selbst engste Parkmanöver gemeistert. Ein Kinderspiel namens „Blinde Kuh“, nur eben – dank der Technik – ohne Augenbinde.

Der Innenraum ist in puncto Verarbeitungsqualität, Materialauswahl und Aufgeräumtheit auf dem Serrano Schinken Niveau des Konzerns. Audi lässt grüßen. Wer sich jedoch nicht teure Zierleisten bestellt, der wird sich in einem eher Nutzen orientierten, denn luxuriösen Innenraum wieder finden. Doch gerade in der Abstufung zum Tiguan ist diese karge spanische Landschaft wahrscheinlich auch so gewollt. Was dem Ateca allerdings so schnell keiner nach macht, ist seine gute Raumnutzung. Der Radstand von 2.63 Metern trägt dafür Sorge, das sowohl vorne wie hinten ausreichend Kopf und Beinfreiheit regieren. Mit 510 Litern beim Fronttriebler und 485 Litern beim Allrädler ist das Kofferaumvolumen so großzügig, dass hier selbst der ein oder andere Jungbulle Platz fände. Bei umgeklappter Rückbank und etwa 1.600 Litern Stauraum könnte man hier sicher auch ein ausgewachsenes Pendant transportieren – wenn man müsste.

Der Zugriff auf den Konzernbaukasten bringt den Vorteil, dass sich die Spanier kostengünstig einer Vielzahl technischer Features bedienen können. So ist der Ateca optional mit LED-Scheinwerfern, Stau-Assistenten, einem Abstandsregel-Tempomaten, einem Spurhalteassistenten, einer Einparkautomatik, einem Querverkehrwarner, serienmäßig mit „Front Assist“ (inkl. Fussgängererkennung) oder einem elektrischen Kofferraum mit Fussgestensteuerung (öffnen UND schließen) orderbar. Außerdem steht im Ateca ein modernes Infotainment-System zur Verfügung, welches mit eigenes gewählten Gesten steuerbar ist, online gehen kann oder nach Smartphone Koppelung eingehende Nachrichten vorlesen wird. Lediglich das Head-up Display, der Trailerassist und das Active Info Display stehen nicht zur Wahl.

Und auch bei den Motoren greift man auf Konzern-Aggregate zurück. So stehen zwei Benziner mit 115 oder 150 PS und drei Dieselmotoren, die eine Leistung von 115 bis 190 PS besitzen in der Preisliste. Die leichteste Version des Ateca wiegt lediglich 1.250 Kilogramm. Das kommt in Verbindung mit seinen kompakten Aussenmaßen der Agilität zugute und führt zu einem realen Verbrauch (beim 2.0 Liter TDI mit 190 PS) von 7,4 Litern. Wobei dieser Motor bei einem Beschleunigungswert von 7 Sekunden (halbe Sekunde mehr alsGolf GTI) auf Tempon 100 Durchzugskraft nicht missen lässt und eines wilden Tieres würdig erscheint.

Wer gerne sportlich unterwegs ist, dem vermittelt der Ateca auch ausreichend Fahrdynamik. Nichts destoweniger besitzt das Auto einen eher hohen Schwerpunkt, federt aber sanft ab, krallt sich trotzdem stabil in die Kurven und hat eine wirklich leichtgängige Lenkung. Die Fahrprofile variieren zwischen, Sport, Normal und Eco, zeigen eine eher geringe Differenzierung. Hier werden lediglich Gasannahme und Lenkung beeinflusst. Eine adaptive Dämpfung ist nicht erhältlich. Die stärkeren Motorisierungen werden auch mit Allradantrieb angeboten. Hier gibt es zusätzlich die Fahrprofile für Schnee oder Offroad. Trotz 4×4 wird der spanische Stier nicht zur Bergziege, aber das würde seinem Image von Dynamik und Kraft auch nur bedingt entsprechen.