Toyota RAV4 – Entspanntes Cruisen im japanischen Kompakt-SUV

Der böse Blick des RAV4 ist Teil der neugestalteten Front. Erkennen wir da etwa hängende Mundwinkel? – Aus Gründen der Aerodynamik fällt die sichtbare Kühlerfläche beim Hybrid-Modell übrigens kleiner aus und es trägt anstatt der Wabenstruktur einen weniger grimmig dreinschauenden Grill. Im Inneren geht es freundlicher zu. Dort gibt es an der Materialauswahl und der Verarbeitungsqualität kaum etwas zu mäkeln.

Kernidee und Herzstück des geländegängigen Japaners ist jedoch sein Hybrid-Antrieb. 197 PS (145 kW) gibt Toyota als Systemleistung aus Benzin- und Elektromotor an. 270 Newtonmeter soll das System auf die Straße bringen. Die japanischen Hybrid-Pioniere möchte die Kunden offensichtlich weg vom Diesel und hin zum Hybrid-Benziner bringen. Denn mit dem 143 PS Turbo wird künftig nur noch ein Diesel-Antrieb (aus der Kooperation mit BMW) angeboten, der ausschließlich mit Frontantrieb und nur mit der 6-Ganghandschaltung erhältlich ist (ab 27.290 Euro). Daneben steht ein 2.0 Liter Benzinmotor mit 151 PS zur Wahl, der dann den von vielen Kunden gewünschten Allradantrieb an Bord hat. Im Hybriden RAV4 werkelt ein 2,5 Liter Vierzylinder Benziner mit elektrischer Unterstützung. Der wird übrigens mit den gleichen Leistungsdaten auch im NX 300h von Toyotas Luxus Marke Lexus verbaut.

Der Hybrid RAV4 ist als Fronttriebler und auch als Allradler erhältlich. Entscheidender Vorteil des E-Four-Getriebes in der Allradversion ist, dass hier weder Verteilergetriebe, noch Kardanwelle benötigt werden. Der Elektromotor an der Hinterachse schaltet sich automatisch zu. Sein Einsatz kann vom Fahrer also nicht direkt gesteuert werden. Auf den ersten Testkilometern überzeugt das Fahrverhalten des grundsätzlich leisen RAV4. Drückt man das Gaspedal jedoch wenig feinfühlig durch, dann heult der Motor lauthals auf und der Frontantrieb zerrt leicht am Lenkrad. Wer auf solche Bleifuss-Stöße verzichten kann, der wird wunderbar sanft und ruhig dahin gleiten. Das funktioniert übrigens auch bei hohem Autobahntempo. Mehr als 180 Stundenkilometer lässt die Elektronik allerdings nicht zu. Toyota gibt das Hybrid-Modell des RAV4 mit einem kombinierten Normverbrauch von 5.0 Litern (4,9 Liter beim Fronttriebler) an. Der reale Verbrauchswert auf unseren Testfahrten lag indes bei etwa 8 Litern, was für ein Auto dieser Größe ein akzeptabler Wert ist.

Fazit

31.990 Euro kostet der RAV4 Hybrid in der Basisversion, 44.990 Euro als Allradler. Ein fairer Preis, wenn man ihn mit Hybrid-Modellen anderer Hersteller vergleicht. Bei Toyota erwartet man, dass sich in Deutschland etwa 60 Prozent der Kunden für den Hybriden entscheiden werden. Unser Tipp für geneigte Käufer: Das nur 750 Euro kostende „Safty-Sense“-Ausstattungspaket. Es beinhaltet mit einem adaptiven Tempomaten, Toterwinkel-Warner, Spurwechselwarner, Fernlicht- und Verkehrszeichen-Assistent und einem System das Unfallfolgen mildern soll, wirklich sinnvolle Ausstattungsoptionen zu einem günstigen Paketpreis. Um es nicht zu vergessen: Gespannfahrer, Jäger und Landwirte dürften die hohe, maximal erlaubte Anhängelast der Allradversion von 1.650 Kilogramm interessieren, die durch eine integrierte Stabilisierungsfunktion noch attraktiver ist. In Erinnerung wird uns die entschleunigende Gelassenheit und die Ruhe bleiben, die von diesem vielseitigen Auto ausgeht.